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北京、上海、广州是3大全方位门户复合/****/型功能的国际航空枢纽，成ฅ ฅ都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航· ᴥ ·空枢纽。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心&#;,&#;,&#;，这样的地理位置飞国内任何地方•ᴥ•都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安ᕱ ᕱ咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去ʕ•̫͡•ོʔ年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在/****/全国第21位。
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适度超前也有面向εïз未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不˙ϖ˙下。西北遥远，高铁也不发达，更依ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳงง คคᵗʰᵈᵃᵞ阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21˙ϖ˙位。
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体量不及西ฅ ฅ安的兰州•ᴗ•，也拿出大手笔。T3航站楼面˙ϖ˙积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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兰州机场T1+T2面积8.•ᴥ•9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万,。,。,。平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐/****/量。

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